烟台东部新区金山港滨海旅游商务区控规说明(讨论稿第6章)

第六章  综合交通规划

 

一、现状分析

规划范围现状对外联系通道初步形成,内部交通仍有待完善。烟威高速公路位于规划南界,往西至八角,往东至威海,与高尔夫路相交设置牟平东互通;205省道位于规划东界,现状为二级公路,北接滨海东路,往南上跨烟威高速公路至威海;烟威高速辅道位于高速北侧,往西下穿烟威高速与高尔夫路相连,往东至205省道西侧,下穿烟威高速至上庄镇,现状为三级公路。

现状与周边区域联系通道三条。滨海东路东西向横穿规划范围中部,往西至莱山区、芝罘区,往东接205省道,是烟台城区沿海的一条重要旅游景观路,道路红线控制宽度50米,现状仅修机动车道22米;高尔夫路是牟平区与烟台高尔夫俱乐部联系的主要通道,道路宽度10米;沁水河东路位于沁水河东侧,是规划区域与韩国工业园及牟平区联系的主要通道,道路宽度30米。

 

二、发展策略

1、公交优先,促进低碳出行

贯彻绿色交通理念,与周边交通体系充分协调,以公交优先引导内部交通体系构建,引导低碳出行。

2、慢行友好,打造特色旅游

强化快慢交通有序分离,塑造品质宜人的慢行空间,形成网络化、多样性的慢行交通体系,促进慢行友好;滨海地区打造特色慢行系统,满足旅游出行中的休闲性、趣味性、品质性需求。

3、停车调控,优化出行结构

通过停车分区,配置分区差别化的停车设施,制定分区差别化的停车政策,引导小汽车合理使用,优化出行结构、促进节能减排。

 

三、道路系统规划

1、规划原则

1)完善布局,功能明晰

加强跨烟威高速、与主城联系通道建设,构建功能明确、层次分明的道路网络系统,根据不同用地性质完善次干路与支路系统。

2)公交优先,慢行导向

道路资源分配上合理配置公共交通与慢行交通空间,保障慢行的安全性、连续性和易达性,创造低碳生态的绿色交通出行环境。

2、网络布局

1)高快路

落实上位规划提出的高快路方案,规划范围内形成“一横一纵”两条高快路,“一横”为烟威高速公路,与205省道相交新增半苜蓿叶互通立交一处,“一纵”为东环北路烟威高速以南段。

2)主干路

与相关规划提出主干路方案相协调,考虑与周边地区在道路等级、功能上的对接要求,保持路网整体衔接的有序性,同时考虑用地调整要求,对主干路网进行局部优化。

连通C5路与C9路,并延伸下穿烟威高速公路,增加滨海生态住区与牟平区南北向联系通道;。

规划范围内主干路网呈“三横五纵”布局,“三横”为C5-C9路,滨海东路,前海路,“五纵”为沁水路、大窑路、东环北路、C9路、205省道,规划红线宽度35~50米。

3)次干路

次干路主要承担为主干路分流和集散功能,红线宽度24~35米。规划预留连通丽海路与琴海路通道,利于其内部形成特色慢行系统;对烟威高速辅道向西打通至东环北路,增加东西向联系通道;同时优化综合商务区次干路网布局,提高疏解能力。

4)支路

结合用地功能布局,重点加密综合商务区支路网络,提高出行便捷性与可达性,规划红线宽度12~20米。

5)断面形式

考虑到交通需求、市政管线布置及旅游景观要求,规划道路断面形式包括三幅路、两幅路和一幅路三种类型。按照道路等级、红线宽度以及相应承担的交通功能,进行合理的横断面布置,对快慢交通进行良好的物理和空间分离。

结合滨海特色慢行系统打造,对临海路断面形式进行优化调整,采用不对称断面形式,临海一侧适当加大慢行空间,适当压缩车行空间,车行与慢行采用绿化隔离,提高慢行通行安全。

6-1:规划道路一览表

序号

道路名称

起点

终点

长度(m

宽度(m

道路等级

横断面

类型

1

滨海东路

沁水河

205省道

8981

50

主干路

5001

2

前海路

沁水河

大窑路

1399

42

主干路

4201

3

沁水路

滨海东路

烟威高速

2426

36

主干路

3601

4

大窑路

滨海东路

烟威高速

2209

40

主干路

4001

5

C5

临海路

滨海东路

2780

35

主干路

3501

6

东环北路

滨海东路

烟威高速

1376

40

主干路

4001

7

C9

C5

烟威高速

2487

35

主干路

3501

8

205省道

滨海东路

烟威高速

594

40

主干路

4001

9

侯至大街

沁水河

东环北路

3697

25

次干路

2501

10

前海中路

东环北路

C9

1284

30

次干路

3001

11

前海东路

C9

205省道

4715

25

次干路

2501

12

丽海路

沁水路

C1

1739

24

次干路

2401

13

盛海路

丽海路

侯至大街

1409

24

次干路

2401

14

碧海路

沁水河

大窑路

1529

24

次干路

2401

15

望海路

前海路

侯至大街

933

24

次干路

2401

16

临海路

C3

滨海东路

4397

25

次干路

2502

17

C1

C5

琴海路

2190

35

次干路

3502

18

C2

临海路

C5

1792

25

次干路

2501

19

C3

临海路

C9

1026

25

次干路

2501

20

C4

C5

C2

933

25

次干路

2501

21

C6

临海路

C5

591

25

次干路

2501

22

C7

临海路

C5

738

25

次干路

2501

23

C8

C7

C3

642

25

次干路

2501

24

C10

临海路

高尔夫路

3147

25

次干路

2501

25

琴海路

C1

惠江路

2077

25

次干路

2501

26

盛江路

秀海路

前海中路

682

28

次干路

2801

27

高尔夫路

C9路北

前海中路

1419

25

次干路

2501

28

惠江路

秀海路

前海中路

369

25

次干路

2501

29

响海路*

东环北路

C9

1342

25

次干路

2501

30

淀湖路

碧山路

雪山路

1027

30

次干路

3001

31

碧山路

滨海东路

前海东路

752

30

次干路

3001

32

燕山路

滨海东路

烟威高速

880

30

次干路

3001

33

云山路

山湖路

前海东路

569

25

次干路

2501

34

雪山路

山湖路

前海东路

373

25

次干路

2501

35

庐山路

滨海东路

前海东路

379

25

次干路

2501

36

华山路

滨海东路

前海东路

310

25

次干路

2501

37

恒山路

滨海东路

前海东路

400

30

次干路

3001

38

游海路

游艇码头

滨海东路

1171

25

次干路

2501

39

C11

临海路

高尔夫路

2473

16

支路

1601

40

秀海路

顺海路

C9

2927

12

支路

1201

41

文海路*

顺海路

盛江路

682

16

支路

1601

42

顺海路

秀海路

东环北路

1852

20

支路

2001

43

湘江路

秀海路

琴海路

503

20

支路

2001

44

嫩江路*

秀海路

琴海路

478

20

支路

2001

45

乌江路*

秀海路

琴海路

453

20

支路

2001

46

岷江路*

秀海路

琴海路

934

20

支路

2001

47

丽江路*

秀海路

前海中路

764

20

支路

2001

48

湛江路*

秀海路

前海中路

589

20

支路

2001

49

山湖路

碧山路

庐山路

1718

16

支路

1601

50

天山路

山湖路

前海东路

295

16

支路

1601

51

临海路

C3

游海路

5627

16

支路

1602

注:标*道路为弹性控制道路

 

6-2:规划道路横断面类型一览表(单位:m

序号

横断面

型式

路幅

型式

道路

红线

人行道及绿带

非机动车

车道

机非

分隔带

机动车

车道

中央

分隔带

1

5001

三块板

50

2*5

2*4

2*5

22

/

2

4201

两块板

42

2*5

/

/

2*14

4

3

4001

两块板

40

2*4

/

/

2*14

4

4

3601

一块板

36

2*5

/

/

26

/

5

3501

两块板

35

2*5

/

/

2*11

3

6

3502

一块板

35

2*7

/

/

21

/

7

3001

一块板

30

2*5

/

/

20

/

8

2801

一块板

28

2*5

/

/

18

/

9

2501

一块板

25

2*5

/

/

15

/

10

2502

/

25

9,5

/

4

7

/

11

2401

一块板

24

2*4.5

/

/

15

/

12

2001

一块板

20

2*4

/

/

12

/

13

1601

一块板

16

2*3

/

/

10

/

14

1602

/

16

/

6

2

8

/

15

1201

一块板

12

2*2.5

/

/

7

/

 

 

3、道路交叉口

规划范围交叉口型式选用见下表,在交叉口处的建筑后退线需满足视距三角形的要求,主干路停车视距为60,次干路为40,支路为30

6-3:道路交叉口的形式

相交道路

主干路

次干路

支路

主干路

A

A

B

次干路

A

A

B

支路

B

B

BC

注:A为展宽式信号灯管理平面交叉口;B为信号灯管理平面交叉口;C为不设信号灯的平面交叉口。

6-4:规划道路交叉口缘石转弯半径表

相交道路类型

主干路(米)

次干路(米)

支路(米)

主干路

25

20

20

次干路

20

20

15

支路

20

15

12

4、地块主要出入口和机动车禁止开口路段规定

地块主要出入口尽量布置在等级较低的道路上,主干路上允许少量开口。次干路与支路按照机动车禁开口路段控制,相邻地块尽量共用辅道开口,以减少次干路上的地块出入口。地块机动车出入口距道路交叉口最小距离应满足下表的规定。

6-5:机动车禁开口路段最小距离控制

道路等级

机动车出入口距道路交叉口最小距离(米)

主干路

80

次干路

50

支路

30

注:机动车出入口距桥隧坡道的起止线的距离不宜小于30。停车场出入口距离交叉口不宜小于40,且不宜设于主干路。

 

四、公共交通规划

1、公交线路

公交线路分为公交通达线和公交漫游线两个层次,公交通达线考虑客流主流向,沿C5路、C9路、东环北路、前海路、沁水路、大窑路等主干路布设,站点间距建议400~600米,串联主要居住区、商务区、休闲娱乐区,实现旅游商务区与周边区域及青荣城际铁路牟平站等交通枢纽的快速联系;公交漫游线满足旅游观光需求,沿滨海东路走向,建议采用有轨电车形式,站点间距300~500米,往西至滨海新区,往东至金山湾生态城,串联滨海主要景观节点,提高滨海旅游交通品质,丰富视觉感观享受。

建议规划区域的公交线路网的密度达到2.5公里/平方公里,公共交通线路非直线系数不应大于1.4

2、公交场站

结合综合商务区综合体设置公交场站一处,建议面积不低于0.5公顷。

合理设置公交中途站点,建议规划范围公交站点300半径覆盖率不低于70%,公交站点布设应系统考虑公共服务设施、慢行服务设施、休闲娱乐设施等因素,同时设置港湾式停靠站台,注重提升公交可达性与换乘便捷性,提供富有吸引力的公交服务。

 

五、慢行交通规划

坚持“以人为本、环境友好、促进旅游”理念,在旅游商务区内构建功能多样、景观融合、协调一体的慢行交通系统

慢行廊道以连续、开敞、安全为基本要求,结合水体、山体、绿地灵活设置慢行路径,满足慢行休闲需求。

结合旅游商务区用地功能布局,打造环状特色慢行休闲廊道,北侧滨海段依托临海路,与生态湿地公园内部慢行网络沟通,往东经前海中路穿越北山至前海东路,与山林生态区内部自行车专用路沟通,往东联系游艇码头,与对外水上游线相沟通。

根据慢行休闲廊道布局,建议前海中路、前海东路、庐山路、恒山路两侧绿带预留至少5米慢行通行空间,满足慢行休闲网络构建要求。

建议环状特色慢行廊道沿线提供必要的遮阳避雨设施,增加绿化多样性,采用透水、环保、彩色路面铺装,同时提供必要的座椅等休憩设施,满足无障碍通行需求。

2、慢行过街设施

慢行过街设施过街设施的设置应综合考虑两侧用地、慢行需求强度、机动车交通量、道路红线宽度、信号灯配时等因素,灵活选取设施形式,满足间距要求,同时充分考虑步行与自行车的体力消耗特征,提供人性化的慢行过街服务。规划范围内不同等级道路的慢行过街设施距离阈值如下表所示。

 

6-6:各等级道路过街设施间距控制阈值

道路等级

控制阈值(m)

居住、学校、公共服务

商业、办公

文化

主干路

150

180

200

次干路

80

100

120

支路

60

80

80

 

3、自行车租赁点

为鼓励自行车出行,本着适度规模、分散布局、便捷服务、有序衔接的原则,结合慢行空间、轨道与公交站点、居住社区以及公共服务设施布局,在规划范围内设置 处自行车停车租赁点21处,各租赁点之间车辆交互使用、自由存取、连锁运营,形成网络化服务的自行车停车租赁系统,促进低碳出行。

6-7:规划自行车停车租赁点一览表

序号

分布位置

占地面积(m2)

建议配车数()

1

丽江路与文海路交叉口东南侧

120

50

2

顺海路与文海路交叉口西南侧

100

40

3

临海路与C5路交叉口东南侧

100

40

4

游海路西侧,滨海东路北侧

100

40

5

侯至大街轨道交通车站旁

100

40

6

东环北路轨道交通车站旁

100

40

7

前海东路轨道交通车站旁

100

40

8

文海路与乌江路交叉口西南侧

80

30

9

高尔夫路与响海路交叉口东北侧

80

30

10

丽海路与盛海路交叉口西南侧

80

30

11

望海路与前海路交叉口东南侧

80

30

12

临海路与C3路交叉口西南侧

80

30

13

C4路与C5交叉口东南侧

80

30

14

C1路与C2路交叉口西北侧

80

30

15

C5路与C10路交叉口东北侧

80

30

16

高尔夫路与C9路交叉口东北侧

80

30

17

碧山路与淀湖路交叉口东南侧

80

30

18

云山路与淀湖路交叉口东北侧

80

30

19

滨海东路与庐山路交叉口东南侧

80

30

20

滨海自行车道旁

80

30

21

滨海自行车道旁

80

30

 

 

六、停车设施规划

1、停车分区调控

根据用地功能、交通特征差异,在规划区域内划分为两类停车分区,其中限制供应区为综合商务区,其他区域为平衡供应区,制定分区、分类、分时、分价的停车调控政策,引导小汽车合理使用、促进落实公交优先、提升交通出行品质。

 

 

6-8:规划范围停车分区调控政策一览表

停车分区

分区调控

分类调控

分时调控

I类调控区

限制供应,调控系数取0.8~0.9

1、适当降低路内停车比例,路外公共停车设施以地下形式为主;

2、建筑物配建停车泊位、路外公共停车泊位、路内停车泊位三者的建议比例为80155

3、公共停车设施实施较高的停车费率,拉大路内停车设施与路外公共停车设施的费率差距。

1、出行高峰时段提高收费费率,以提高停车设施周转率和使用效率;

2、鼓励建筑物配建停车设施非高峰时段对外开放,并适当限制路内停车。

II类调控区

平衡供应,调控系数取1.0

1、建筑物配建停车泊位、路外公共停车泊位、路内停车泊位三者的建议比例为801010

2、公共停车设施实施适中的停车费率,适当拉大路内停车设施与路外公共停车设施的费率差距。

1、出行高峰时段适当提高收费费率;

2、鼓励非高峰时段建筑物配建停车设施对外开放。

2、公共停车设施布局

规划范围内以配建停车为主,结合综合商务区、山林生态社区服务中心设置公共停车场三处。以节约土地为目标,积极推动立体停车设施建设,引导停车设施与绿化空间、公共空间有机整合,鼓励地下停车场、立体停车楼等集约高效的建设形式,提倡配建停车设施开放共享,促进停车设施有效周转、高效利用,降低停车用地需求。

6-9:规划公共停车设施一览表

序号

分布位置

占地面积(ha)

建议形式

1

丽江路与文海路交叉口西南侧

1

地面公交车、地下机动车

2

湘江路与文海路交叉口东南侧

0.6

地下

3

云山路与淀湖路交叉口东北侧

0.2

地面

3、建筑物停车配建标准

遵循分类指导、分区调控原则,确定建筑物停车配建标准及调控指标,对交通影响大的综合体等建筑停车位配建标准,应通过交通影响分析专题研究确定。

6-10:规划范围建筑物停车配建指标一览表

建筑类别

单位

机动车

自行车

基准值

调控系数

I类区

II类区

中小学

车位/100师生

0.5

0.85

1.0

50

行政办公

车位/100m2建筑面积

1

0.90

1.0

3

商业金融

车位/100m2建筑面积

1

0.90

1.0

5

酒店、旅馆

车位/客房

0.5

0.85

1.0

0.25

文化娱乐

车位/100m2建筑面积

2.5

0.80

1.0

5

医院

车位/100m2建筑面积

1

0.90

1.0

2.5

多、高层住宅区

车位/

1.0

0.80

1.0

1.5

别墅住宅区

车位/

1.5

0.80

1.0

1

未涉及到的其他建筑物

通过交通影响分析确定

 

七、加油站

结合规划区域主要对外联系道路设置加油站一处,位于C9路与前海东路交叉口东北侧,占地面积0.2公顷,同时考虑到未来公交车、小汽车在清洁能源的使用上将有较大的推广力度,为满足这一需求,建议新建采取加油、加气一体化建设的方案。

 

八、道路竖向设计

1、设计原则

1)道路竖向规划结合城市用地中的控制高程、沿线地形地物、地下管线、地质和水文条件等综合考虑,尽量减少土方量,并力求土方平衡;同时应考虑场地雨水的排放、城市街景的塑造等因素。

2)车行道路最小纵坡不小于0.2%,以满足道路最小排水的要求;道路全线最大纵坡结合现状地形控制在4%以下,使行车舒适、安全。

3)场地竖向应结合规划区域地势的特点和规划道路竖向设计要求,充分结合现状,采用平缓过渡与阶梯过渡相结合的形式,避免不必要的大挖大填。

2、道路竖向设计

现状地形南高北低,北部需要整体填方,沁水河等泄洪河道防洪标高最低为4.6米(黄海高程,下同),规划区域内雨水采用自排方式,新建主要路段交叉口竖向规划不低于5.0米,次要路段不低于4.6米;临海路最低标高5.0米,满足防潮和沿海景观要求。

场地高程比周边道路最低高程或水系的水位高10~20厘米左右,地块室外场地平均标高不低于4.8米。

具体控制点设计标高、室外场地平均标高详见道路竖向规划图